Help. Ek het iets seergemaak op my Hilux

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Mon Feb 11, 2013 10:23 am

Ek het my D4D hilux in L4 gesit toe ek hom parkeer het en hom daarin vergeet vir ñ oomblik toe ek weer uit trek. Van daar het ek ñ squeek iewers op die drive train wanner ek my voet van die versneller af haal en wanneer ek reverse. Vorentoe ry is stil (wanneer ek my voet op die versneller het) en wanneer ek die koppelaar in trap is dit ook stil?

Post by **CasKru** » Mon Feb 11, 2013 10:44 am

Glo nie dit is iets ernstig nie. Het jy in 'n reguit lyn gery toe jy daai entjie in 4L gery het of het jy skerp gedraai? Was dit op paving?

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Mon Feb 11, 2013 11:19 am

Ek het omgedraai op die teer, toe ek hoor daars wheel spin toe stop ek. Dit het so oomblik geneem om die 4wd te disengage.

Post by **CasKru** » Mon Feb 11, 2013 11:22 am

BosveldBul wrote:Ek het omgedraai op die teer, toe ek hoor daars wheel spin toe stop ek. Dit het so oomblik geneem om die 4wd te disengage.

Daai is nie 'n gewensde ding nie maar die dat die wiel gespin het beteken die windup kon darem release so ek glo nie jy sou skade op doen van net dit nie.

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Mon Feb 11, 2013 1:27 pm

Enige idee of daar iets is wat kan olie of gries kry om die squeek weg te vat?

Post by **CasKru** » Mon Feb 11, 2013 1:38 pm

BosveldBul wrote:Enige idee of daar iets is wat kan olie of gries kry om die squeek weg te vat?

Daai is moeilik om te se. Dit hang maar af waar die squeek vandaan kom.

4x4Maniac · Post by **4x4Maniac** » Tue Feb 12, 2013 7:52 am

Daar is so baie plekke waar daai squeak vandaan kan kom. Dit kan dalk net n rubber wees wat bietjie droog is, maar ek sal nie te veel bekommerd wees oor dit nie.

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Tue Feb 12, 2013 9:03 am

Goed, dankie. Ek dink inelkeval ek wil ñ greasegun kry en bietjie grease oral onder aanwend. Kan iemand my sê hoeveel nipples daar op die standaard Hilux is sodat ek weet dat ek almal bygekom het met grease.

En, hoe maklik/moeilik sal dit wees om self die ratkas olie na te gaan? Hy was laasweek vir sy 210k km diens by McCarthy maar ek kan nie staatmaak dat diff en ratkas olie nagegaan is nie.

Post by **CasKru** » Tue Feb 12, 2013 9:10 am

BosveldBul wrote:Goed, dankie. Ek dink inelkeval ek wil ñ greasegun kry en bietjie grease oral onder aanwend. Kan iemand my sê hoeveel nipples daar op die standaard Hilux is sodat ek weet dat ek almal bygekom het met grease.

En, hoe maklik/moeilik sal dit wees om self die ratkas olie na te gaan? Hy was laasweek vir sy 210k km diens by McCarthy maar ek kan nie staatmaak dat diff en ratkas olie nagegaan is nie.

Ek kan so vinnig aan agt nipples op my bakkie dink probably 6 op joune.

Maklik om ratkas olie te doen. Vat net 'n rukkie om olie weer in te kry. Doen jouself 'n guns en laat die botteljies olie in 'n emmer warm water staan om so bietjie met die intap proses te help.

Weet nie van die Vigo nie maar op my gebruik ek EP90 olie vir ratkas, transfer en diwwe

ThysdJ · Post by **ThysdJ** » Tue Feb 12, 2013 12:30 pm

CasKru wrote:Maklik om ratkas olie te doen. Vat net 'n rukkie om olie weer in te kry. Doen jouself 'n guns en laat die botteljies olie in 'n emmer warm water staan om so bietjie met die intap proses te help.

Moet om vadersnaam net nie die botteltjies met jou kompressor oppomp nie!!

Post by **CasKru** » Tue Feb 12, 2013 12:37 pm

ThysdJ wrote:
CasKru wrote:Maklik om ratkas olie te doen. Vat net 'n rukkie om olie weer in te kry. Doen jouself 'n guns en laat die botteljies olie in 'n emmer warm water staan om so bietjie met die intap proses te help.
Moet om vadersnaam net nie die botteltjies met jou kompressor oppomp nie!!

hoekom nie? Dit het vir my soos 'n bom gewerk

Post by **Mud Dog** » Tue Feb 12, 2013 12:39 pm

ThysdJ wrote:
CasKru wrote:Maklik om ratkas olie te doen. Vat net 'n rukkie om olie weer in te kry. Doen jouself 'n guns en laat die botteljies olie in 'n emmer warm water staan om so bietjie met die intap proses te help.
Moet om vadersnaam net nie die botteltjies met jou kompressor oppomp nie!!

..... nê, Cassie!

ThysdJ · Post by **ThysdJ** » Tue Feb 12, 2013 1:41 pm

Net jammer jy het nie in daai nano-sappies gebad voor die tyd nie..

Rianc · Post by **Rianc** » Tue Feb 12, 2013 3:41 pm

Hi julle, help net my gou uit om dit te verstaan, bietjie breindood! As jy die vigo in H4 ry, siende die Fortuner in die posisie is voltyds?, wat is die verdere verskil as jy na L4 toe gaan? Lock die vvoorste diff?? of wat is verskillend? tussen H4 en L4 as jy nie die diff lock nie?
Thanks
Rianc

Post by **CasKru** » Tue Feb 12, 2013 3:45 pm

Die Fortuner en Hilux het verskillende stelsels in.

Wanner jy die Hilux in 4H of 4L sit dan lock jy die voorste en agterste as met 'n effektiewe 50/50 split. Met die Fortuner het hy 'n differential wat die krag na die verskillende aste versprei

Rianc · Post by **Rianc** » Tue Feb 12, 2013 4:20 pm

Caskru, dankie vir die verduideliking op my vraag. Maar as dit die geval is, kan daar 'overwinde' wees op harde terrein? Soos paving? Dan is daar mos nie verskil tussen H4 en L4 nie, behalwe die ratio? Ek weet jy kan jou diff breek as hy aan is in die toestande/ Regtig on ingelig, help my hier. Volgesn my behoort BosveldBul se bakkie nie skade te gekry het om L4 te ry nie??/

Post by **CasKru** » Tue Feb 12, 2013 4:33 pm

Die permanent 4WD voertuie versprei die krag gelyk na al die wiele deur middel van die middel ewenaar en die twee ewenaars voor en agter. So as jy draai, laat die ewenaars toe dat elke wiel teen 'n verskillende snelheid kan draai.

Die Hilux met 'n 2H, 4H & 4L ratkas werk ander. Wanneer hy in 2H is dan gaan die krag net na die agter wiele en die ewenaar laat toe dat die wiele teen verskillende snelhede kan tol as jy om 'n draai gaan. Wanneer jy hom dan in 4H of 4L sit. Wat nou gebeur is die voorste en agterste ewenaars word gekoppel. As jy dan in 'n reguit lyn ry is alles reg. Maar wanneer jy draai, dan wil elke wiel teen 'n verskillende snelheid tol. En omdat jy nou die middelste ewenaar gesluit het deur middel van hom in 4H of 4L te sit gaan dit nie kan gebeur nie want elke as gaan teen 'n ander spoed wil loop en dan gaan jy die "windup" kry.

Rianc · Post by **Rianc** » Tue Feb 12, 2013 5:05 pm

OK, so dis amper soos 'n center diflock? Maar voor en agter is tog nie gesluit nie? Ek ry dan teen 120 km/h op h4 op die grondpad en draai en swaai op enige spoed onder 5km/h om deur hekke en drade te ry? Dis hoekom ek vra die verskil tussen H4 en L4, soos jy sê 50/50 vor na agter. Sorry, maar maak nie vir my sin nie? Dom soos 'n boks op die een, n natuurlik my laaste reply op die post, voor ek my naam gat maak.
Rianc

Post by **CasKru** » Tue Feb 12, 2013 5:13 pm

Rianc wrote:OK, so dis amper soos 'n center diflock? Maar voor en agter is tog nie gesluit nie? Ek ry dan teen 120 km/h op h4 op die grondpad en draai en swaai op enige spoed onder 5km/h om deur hekke en drade te ry? Dis hoekom ek vra die verskil tussen H4 en L4, soos jy sê 50/50 vor na agter. Sorry, maar maak nie vir my sin nie? Dom soos 'n boks op die een, n natuurlik my laaste reply op die post, voor ek my naam gat maak.
Rianc

Dit is reg... soos 'n center difflock. Op 'n grondpad kan jou wiele tol teen verkillende snelhede omdat die grond / modder / gras toelaat dat jou wiel glip en daar sodoende geen noemenswaardige windup is nie. Doen jouself 'n guns. Sit jou bakkie in 4L. Draai hom full lock na 'n kant toe en laat iemand anders hom dan in die rondte ry (op grond of gras). Hou die wiele dop. Een van hulle gaan vinniger draai as wat die oppervlak onder hom beweeg (ek raai dit aan die agter wiel wees aan die binnekant van die draai)

PS: niemand maak sy naam gat op die forum nie (behalwe dalk nou die Jeep en Landie eienaars

) ... dit is hoekom ons hier is. Om van mekaar te leer

Post by **Mud Dog** » Tue Feb 12, 2013 5:43 pm

Net 'n gou bydrae .... Hilux het nie 'n centre diff nie, net 'n transfer box, so dit beteken 50 / 50 tussen voor en agter aste.

Maw, BosveldBul kon wel skade gely het as hy langer gery het. Toe hy agteruit gedraai het was daar beslis axle wind-up gewees ....Hy't mos gesê hy hoor hoe een van die wiele glip. Hy het gelukkig gou sy fout agtergekom en die voorste as ontkoppel .... as daar iets breek sal jy dit gewoonlik hoor en party keer selfs voel.

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Tue Feb 12, 2013 6:15 pm

Wel, als werk gelukkig nog soos dit moet, behalwe vir die squeek wanneer ek my voet van die versneller af haal. Dood stil wanneer ek die koppellaar trap. Maar die squeek is van so aard dat ek dit sal moet reg maak. Dis nie stil nie. Klink amper soos wanneer jou remme klaar is, die metaal op metaal effek. (*sug*)

4x4Maniac · Post by **4x4Maniac** » Tue Feb 12, 2013 10:01 pm

Rian, nog verdere bydrae:

Die verskil tussen H4 en 4L is die rat verhoudings wat die transfer case toelaat. In 4L het jy baie meer krag/torque op die wiele sodat jy n obstacle kan klim, jy sal dan natuurlike met die laer ratverhoudings nie so vinnig kan ry nie.

Post by **Mud Dog** » Tue Feb 12, 2013 10:17 pm

BosveldBul wrote:Wel, als werk gelukkig nog soos dit moet, behalwe vir die squeek wanneer ek my voet van die versneller af haal. Dood stil wanneer ek die koppellaar trap. Maar die squeek is van so aard dat ek dit sal moet reg maak. Dis nie stil nie. Klink amper soos wanneer jou remme klaar is, die metaal op metaal effek. (*sug*)

Kan jy so min of meer vasstel waarvandaan dit kom? Voor? Middel? Agter?

ThysdJ · Post by **ThysdJ** » Wed Feb 13, 2013 8:02 am

net nog iets. As daar genoeg axle windup was dat iets kon seerkry, sou hy nie die hlux van 4x4 na 4x2 kon skakel nie. Daai ratte sou vasgedraai gewees het. Die feit dat daar wielglip was het van enige windup ontslae geraak.

cprinsloo · Post by **cprinsloo** » Wed Feb 13, 2013 8:25 am

Net 'n klein dingetjie: 'n geslote ewenaar (locked centre diff of locked axle diff of 'n Hilux transfer box wat in 4x4 is), sal nie die wringkrag 50/50 verdeel nie, dit sal meer 100% na een kant toe en 0% na die ander kant toe wees. As jy in 4x4 ry, en jou bande is nie ewe groot nie, sal een stel bande effens gly en die ander stel sal die meeste van die aandrywing doen (die aste se omwentelingspoed sal nie dieselfde wees nie), dit sal vererger as jy draai (dan is nie een van die aste se omwentelingspoed dieselfde nie, elke band loop op 'n ander lyn dus 'n ander afstand word afgele). As jy lockers voor en agter het, en hulle is gelock, en jou centre diff is gelock (of die transfer box is in 4x4), gaan jy moeilik iewers kom op 'n teerpad.

GeorgeJvR · Post by **GeorgeJvR** » Wed Feb 13, 2013 8:50 am

Prop-shafts dalk?

Post by **CasKru** » Wed Feb 13, 2013 9:09 am

cprinsloo wrote:Net 'n klein dingetjie: 'n geslote ewenaar (locked centre diff of locked axle diff of 'n Hilux transfer box wat in 4x4 is), sal nie die wringkrag 50/50 verdeel nie, dit sal meer 100%na een kant toe en 0% na die ander kant toe wees. As jy in 4x4 ry, en jou bande is nie ewe groot nie, sal een stel bande effens gly en die ander stel sal die meeste van die aandrywing doen (die aste se omwentelingspoed sal nie dieselfde wees nie), dit sal vererger as jy draai (dan is nie een van die aste se omwentelingspoed dieselfde nie, elke band loop op 'n ander lyn dus 'n ander afstand word afgele). As jy lockers voor en agter het, en hulle is gelock, en jou centre diff is gelock (of die transfer box is in 4x4), gaan jy moeilik iewers kom op 'n teerpad.

Stem nie saam met daai stelling nie maar wel met die res.

Die center diff gesluit word die krag ewe veel na altwee kante toe verspry as jy in 'n reguit lyn ry en al die wiele het ewe veel wrywing. As jy dan nou sou 'n cross-axle doen en een of meer wiele lig van die grond af, gaan al die krag na daai wiel/wiele toe gaan en verander daai 50/50 verhouding

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Wed Feb 13, 2013 9:15 am

Eks nie doodseker van waar die geluid kom nie. Wil probeer vasstel. Kan nêrens ñ olie lek sien nie. Het die u-joints grease nipples? As ek moet raai sou ek sê die geraas kom van agter by die wiele.

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Wed Feb 13, 2013 9:34 am

Ek wil ook net noem dat dit die ergste is in reverse, en eerste wanneer ek my voet van die versneller af haal. (As ek clutch trap is dit stil). Vorentoe ry onder krag is dood stil. 2de rat doen dit aansienlik sagter en 3de en op dood stil.

Post by **CasKru** » Wed Feb 13, 2013 9:44 am

Dit is baie moeilik om te se as mens nie self die klank hoor nie.

cprinsloo · Post by **cprinsloo** » Wed Feb 13, 2013 11:51 am

CasKru wrote:
cprinsloo wrote:Net 'n klein dingetjie: 'n geslote ewenaar (locked centre diff of locked axle diff of 'n Hilux transfer box wat in 4x4 is), sal nie die wringkrag 50/50 verdeel nie, dit sal meer 100%na een kant toe en 0% na die ander kant toe wees. As jy in 4x4 ry, en jou bande is nie ewe groot nie, sal een stel bande effens gly en die ander stel sal die meeste van die aandrywing doen (die aste se omwentelingspoed sal nie dieselfde wees nie), dit sal vererger as jy draai (dan is nie een van die aste se omwentelingspoed dieselfde nie, elke band loop op 'n ander lyn dus 'n ander afstand word afgele). As jy lockers voor en agter het, en hulle is gelock, en jou centre diff is gelock (of die transfer box is in 4x4), gaan jy moeilik iewers kom op 'n teerpad.
Stem nie saam met daai stelling nie maar wel met die res. Die center diff gesluit word die krag ewe veel na altwee kante toe verspry as jy in 'n reguit lyn ry en al die wiele het ewe veel wrywing. As jy dan nou sou 'n cross-axle doen en een of meer wiele lig van die grond af, gaan al die krag na daai wiel/wiele toe gaan en verander daai 50/50 verhouding

OK, dalk is 100:0 nie heeltemal waar nie, sal in elk geval baie moeilik wees om te bepaal (dalk rekstrokies op die aste sit

). Die definisie van 'n "oop" (ongesluite) diff is dat dit die wringkrag 50:50 verdeel, ongeag van die verskil in spoed tussen die twee aste, maar dit geld juis nie vir 'n "geslote" (locked) diff nie, behalwe onder sekere omstandighede (bande 100% dieselfde groote, mens ry 100% reguit ens). Ek dink dit sal baie min van die tyd onder normale bestuur gebeur. Hierdie 50:50 met 'n geslote diff word in al die 4x4 tydskrifte deur al die skrywers verkondig, en dit is nie heeltemal hoe dit werk nie. Met 'n voertuig met permanente 4x4 (centre diff), met al die diffs oop, hoef jy net op enige een wiel traksie te verloor en jy staan. Centre diff gesluit (of transfer in 4x4), staan jy as een wiel op elke as traksie verloor. Met al die diffs gesluit kan jy met net een wiel wat traksie het wegkom, dus sal hy 100% van die wringkrag van die engine oordra op daai een wiel. Sommer net 'n interessantheid..... (sorry ons dwaal bietjie af)

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Wed Feb 13, 2013 1:11 pm

Goed, eks besig om op te laai...
http://youtu.be/rD1_ujMJvzQ" onclick="window.open(this.href);return false;

Post by **CasKru** » Wed Feb 13, 2013 1:21 pm

Dit klink vir my soos iets met rubber te doen. Legend35 se bakkie het ook op 'n stadium so klank gehad en het self weg gegaan as ek reg onthou.

Kry jy enige vibrasies of enige ander simptome behalwe vir die geraas?

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Wed Feb 13, 2013 1:23 pm

Geen vibrasie wat ek kon agterkom nie.

Post by **CasKru** » Wed Feb 13, 2013 1:26 pm

Het nou weer gaan luister. Dit het 'n direkte verwant aan jou voertuig se spoed. Net 'n skoot in die donker... wat gebeur as jy die briek liggies trap terwyl hy so maak?

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Wed Feb 13, 2013 1:38 pm

Ek sal moet seker gaan maak. Sal die rem "tap" terwyl hy vresnel en kyk, maar wanneer my voet nie op die versneller is nie en hy decellerate en ek trap rem is daar geen verandering nie, behalwe dat die geluid ook stadiger raak. Dink jy dit kan die remme self wees?

Rianc · Post by **Rianc** » Wed Feb 13, 2013 1:45 pm

Nou gooi ek 'n klip in die bos agter Tafelberg in die Kaap vanaf PTA. Centre bearing op die proshaft het seergekry agv die wind-up?
Sterkte, enige bleddie geluid wat nooit daar was nie is helse frustrerend en of kommerwekkend!
RianC

Post by **CasKru** » Wed Feb 13, 2013 1:56 pm

BosveldBul wrote:Ek sal moet seker gaan maak. Sal die rem "tap" terwyl hy vresnel en kyk, maar wanneer my voet nie op die versneller is nie en hy decellerate en ek trap rem is daar geen verandering nie, behalwe dat die geluid ook stadiger raak. Dink jy dit kan die remme self wees?

Het net gewonder maar as jy decelerate en jy trap briek en hy is nog steeds daar dan is dit definitief nie die brieke nie. Daai was maar net een van die gedagtes was by my op gekom het.

Rianc wrote:Nou gooi ek 'n klip in die bos agter Tafelberg in die Kaap vanaf PTA. Centre bearing op die proshaft het seergekry agv die wind-up?
Sterkte, enige bleddie geluid wat nooit daar was nie is helse frustrerend en of kommerwekkend!
RianC

Ek is geneig om saam met die een te begin stem.

Rianc · Post by **Rianc** » Wed Feb 13, 2013 3:06 pm

Net om my beginsel te verduidelik hoekom ek so mag dink aan die prop se centre bearing, of dalk pilot bearing op die gearbox (onthou ek is nie meganies aangelê nie, net logies). In 1st rat gebruik jy maks torque, 2de rat minder, en 3de nog minder, sedert jy al momentum opgebou het. So die torque word minder soos jy versnel, maw minder stres op die komponent wat die "strain" vat. Daarom sal die geraas minder raak. Wanneer jy die clutch trap, haal dit wringkrag van die prop af en die geluid verdwyn? As jy rem sal die geluid dan ook stadiger word siende jou toere verminder en die prop stadiger sal draa. Maak dit sin vir die slimmer ouens?
Rianc

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Wed Feb 13, 2013 3:29 pm

Is daar ñ manier om te sien of die centre bearing moeg is? Is dit ñ duur storie om te vervang?

Dis uiters irriterend. My vriend wat saam my in ñ "lift-club" is tussen pta en jhb is ñ groot ford man. Hy ry ñ everest. Sal nie daarvan hou dat hy moet sê "ek dag ñ toyota breek nooit?!"

BosveldBul · Post by **BosveldBul** » Wed Feb 13, 2013 3:30 pm

Terloops, Dit het nie gevoel of die bearing warm word nie

Rianc · Post by **Rianc** » Wed Feb 13, 2013 3:42 pm

Volgens my sal hy nie nou al warm word nie, want dit is net een roller of ball wat gegroet het ne daarom die skaaf geluid ook (moet weereens sê) ek is nie die ekspert nie, maar het 'n Isuzu gehad (vertel alles).
Die nie so groot job nie, maak jou Ford buddy onder die chassie vas en ry met hom werk toe, teen daai tyd sal hy presies kan sê waar die geluid vandaan kom. Voor, gearbox pilot, middel, centre prop bearing. agter, main bearing op die diff?
Laat die res ook hulle opninie lewer, moet my nie glo nie, maar dis omtrent al wat kon skade ly.
Rianc