2JZGTE

[Fireman]

Het iemand al die conversion gedoen, dis die 3.0 V6(met of sonder twin turbo) van die Supra, wat back wheel of 4wd is, so dit behoort lekker in te pas.

[Spartan]

My ou maat n 2JZ GTE is n straight 6 nie n V 6 nie

[ToyX4]

en turbo petrol motors is nie n goeie ding vir n off road bakkie nie, behalwe is jy wil resies jaag met die ou.
Anders hou om N/A

[Spartan]

Hoop jy het baie geduld as jy self die conversion wil doen en ken die motors, anders kort jy baie geld en soos die manne tereg sê jy doen nie n petrol motor met n turbo op in n 4x4 nie, en ek glo nie jy ken n 2JZ nie, niks lelik bedoel nie

[Fireman]

Dankie vir die info, ek het min kennis daaroor gehad, die dat ek vra. Dis dan maar niks anders as die 7MGE nie.

[Mr_B]

The JZ toyota family of engines are the replacement for the M series, which included the 7MGE...

The 7MGE had issues with popping head gaskets early in it's life... solved by using copper gaskets, the 2JZ, I am told, is known to have issues with crank failure... but this info comes from a 4x4 guys that tested very engine he put in his SFA to the absolute limit!

Read more about the 2JZ on wikipedia:

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_JZ_engine

B

[Spartan]

Dis dan maar niks anders as die 7MGE nie

Nee my ou maat al was die 2J's die plaas vervanging vir die M reeks is dit totaal n ander motor, miskien as jy kyk en sien dat daar 6 cylinders is dit al, maar ek het ook nog nie n 7m gesien wat in n V6 uit kom nie koop eerder n ford V6 hulle is makliker en jy benodig net n draadtang en n stuk blou draad dan is die toolbox over stocked Daar is ook niks fout met die goed se cranks nie daai man wat hulle sê n probleem met die crank gehad het moes dalk net die regte olie gebruik het of was net ongelukig gewees, nog nooit van daai een gehoor nie. As jy nou een motor breek kan jy nie gaan staan en veralgemeen nie. Die grootste probleem met die motor is die eienaar, want die vingertjies juk mos altyd, om te wil stel en krap en die goed hou nie daarvan nie. Die wat hulle sê 7M's blaas so head gaskets is om dat die manne nie weet wat hulle doen nie, hulle sê as jy kan lees kan jy pressteer in die lewe, en die meeste mense is te lui om te lees. As jy nie n ding ken nie gaan lees wat sê die manne wat die goed gemaak het, daar kry jy baie inligting wat goud werd is. Maar om n lang storie kort temaak, jy kan nie die M reeks eers vergelyk met die JZ reeks nie, end of story.
PS
Dit was ook nie die 7M GE wat die gasket kamtig die probleem gehad het nie dit was die 7M GTE, maar soos ek sê lees is duidelik nie vir almal nie :problem: :problem:

[Mr_B]

Hi Jaco(Spartan)...

First of all it's a fine line between being informative and offensive, I have been informed(by knowledgable Toy mech's) and read about the 7MGE HG issue on many internet pages... read this:

*******

The Toyota 7M-GE introduced in the early months of 1986 is a 3.0 litre (2954 cc) 24-valve (4 valves per cylinder) DOHC/fuel injected engine. The valves are spaced at a performance-oriented 50° angle. Cylinder bore is 83 mm (3.27 in) and stroke is 91 mm (3.58 in).

The 7M-GE was produced from 1986 through 1992. Output was 190-204 hp (142-152 kW) at 6000 rpm and 185-196 ft·lbf (250-265 Nm) at 4800 rpm.

Not withstanding the technical sophistication and powerful output of the engine, it was plagued with the problem of regularly blowing head gaskets. The turbo version 7M-GTE suffered from the same problem. Permanent fixes typically involved a metal after-market headgasket, higher torque settings (usually 70-80 ft·lbf) and upgrading to head studs (through the ubiquitous ARP and their hardware) rather than bolts.

*******
This from: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_M_engine

More: http://www.toysport.com/webpages/Techin ... _notes.htm

On the point of the 7MGE and 2JZ being totally different, I agree, the only similar is the fact that they are both straight 6's... the most significant difference is the head with 4 valve per cylinder and variable valve timing...

B

[ThysdJ]

ontspan nou maar jou kuite Bretton, we all know you read a lot of wiki..

[Mr_B]

ontspan nou maar jou kuite Bretton, we all know you read a lot of wiki..

breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out... breathe in... breathe out...

ok... 'ontspan'... I'm not sure how to 'unteam'?

[ThysdJ]

I see you calmed down. good...

[Spartan]

The fact of the matter is that those guy's just work for Toyota because it is a job, they lack the passion for the motors like we do, proof me wrong. If they had it (the passion) we as consumers would have had much better support for a product that we like and a sport that we love.
Personally I have never changed the head bolts for the studs, although I knew about it, and never blew a head gasket on a 7M or 2JZ. We have changed the turbo blade to a dash 25, intake manifold for after market build in Vereeniging as well as the intercooler. The only thing done when the motor was off loaded were the head gasket because that is standard procedure, And this is where the read part came in on how to torque the head, instructions are there for a reason by the manufacturer.
I sold that bakkie to a friend like that after I have put a 100000 km on it 3 years ago and is still running like clockwork and he is a bit of a "roesgat" drag race anything and every thing.

[BenHur]

Ek self het 'n 7M en het al gesuffer van headgasket probleme. Dit omdat ek die manufacturer's torque specs gevolg het en nie dié van die manne wat weet nie.

Die ouens van die Supra forums moes maar die dinge in eie hande neem nadat omtrent meeste 7M's se Head Boute tussen 100 - en 200 000 kms begin loskom het. Vandaar dat die ouens gevind het dat die 7Ms se factory torque specs 25% te min is. Maar even met die overtorqing het die HGs nog steeds nie gehou op die turbo versions as hulle begin overboost het nie. Vandaar het van die manne (ingenieurs wat in die motor industrie werk en Supra fans is) self 'n oplossing gevind deur die head en block tot 'n baie fyner toleransie as factory spec te skim en met 'n soliede koper gasket te gebruik.

EK kry nie meer die link nie maar ek het lank terug op 'n site afgekom met baie inligting omtrent die geskiedenis van die engines en hoe als tot stant gekom het. Hulle reken dat die oorspronklike engine design in die 70s al gedoen was maar dat die engine nie dadelik in produksie ingegaan het nie. Teen die tyd wat hulle begin het om hom te gebruik was daar 'n probleem met van die materiaal (asbes as ek reg onthou) wat hulle in die oorspronklike HG gebruik het so hulle het 'n meer moderne fiber produkte in die Gasket gebruik maar nooit terug R&D toe gestuur om die head boute en torgue specs te check nie. Van daar die probleem.

So wat my engine aanbetref het ek hom laat terug werk na origional compresion ratio toe, 'n standaard HG ingesit en die boute 25% ge over torgue. Nou moet ek nog net eendag die kans kry om die engine terug te sit in my wa

[Spartan]

Ja

[Family_Dog]

Nou moet ek nog net eendag die kans kry om die engine terug te sit in my wa

Ja!!!


-F_D

[PERS KERS]

[color=#400040][/color] Hi daar ek sal verseker weer petrol turbo enjin in my hilux sit ek is tans besig met 2jzgte, ek het al 3.8 Buick, 7mgte en Lexus 4L V8 gehad, ek is terug na Turbo. as jy eers turbo petrol gehad het in 4x4 berge, modder gate en x treme omstadighede .Al beter as n' turbo enjin is n' 4x4 met 38" bande en niks kleiner as n' 383 chevy V8

[frik]

Hi daar ek sal verseker weer petrol turbo enjin in my hilux sit ek is tans besig met 2jzgte, ek het al 3.8 Buick, 7mgte en Lexus 4L V8 gehad, ek is terug na Turbo. as jy eers turbo petrol gehad het in 4x4 berge, modder gate en x treme omstadighede .Al beter as n' turbo enjin is n' 4x4 met 38" bande en niks kleiner as n' 383 chevy V8

Naand Pers Kers

As jy nou n KZTE gehad het en jy moes n ander motor insit wat meer krag en reliable is vir 4x4 nie vir dice nie wat sou jy insit sal graag wil weet.

Frik

[Spartan]

Frik
sit vir jou n 2JZ GE in, jy sal niks anders wil ry daarna nie, belowe

[PERS KERS]

HI Frik, jy het die regte ratkas ek sou Lexus V8 maar met standard ecu ek sien dis net ek wat daaraan glo maar nou, groete

[BenHur]

Alex

Turbo engins in petrol 4x4's beteken massive wheel spin en min traksie. Ons manne probeer juis so min as moontlik wheel spin en beter trakise verkry sodat ons minder damage aan die enviroment doen. Feit is geen turbo engine gaan lekker teen 'n helling met klomp los klippe of wat snotglad van die modder is uitcrawl teen 500 RPM nie, want soos jy aan die volume control raak en die turbo begin opspin en boost verloor jou wiele traksie en begin die vicious gespinnery wat jou bande side shafts en die omgewing onnodig op bollie. Wat jy soek is ;n engine wat massive torgue produce teen onder 1000 RPM met 'n idle speed controller wat die mouter aan die loop kan hou soos die load verhoog sonder om te veel krag na die wiele te stuur, Deur so kombinasie reg te kry crawl ty teen plekke op waar ander net staan en spin.

Ook as jy actually in moddergate kom waar spinnery voordeling is, ry jy al klaar op plekke waar jy besig is om jou voertuig meer skade as goed te doen want daai blerrie modder gaan oral in en maak ginding paste.

EK moet gister die Pajero se starter oopmaak uitwas en oor lubicate van strooi wat die solonied sticky gemaak het wat op net een manier daar kon inkom en dit is in water crossings, ek ry net in water as ek nie anders kan nie en dan moet dit ook skoon water wees en steeds het ek issues opgetel, so ek bly maar eerder uit modder gate uit.

[PERS KERS]

benhur,

ja dit is so dat baie mense dink dat so dra hy hy begin boost dat daar net klippe spat maar jy kan definetief sonder wheel spin uitklim. Ek het vanaf n 4Y gegaan na 3.8 Buick vreeslik baie torque gehad maar nie kw , 5 dae ingehad en van daar na 7MGTE hom het ek 4jaar ingehad, ek het verseker probeer om al die moeilikste plekke te gaan 4x4 al fout wat ek gemaak het op die einde was n upgrade na groter turbo, 175kw op wiele en 403 newton op wiele, dit het veroorsaak as hy begin boost al die klippe spat, op ou end verkoop ek die conversion en sit lexus in vir die torque, ek het hom uitgehaal 28 dae later. Ek het saterdag my bakkie vir eerste keer gery met sy 2Jzgte , sy low end torgue met die twin turbo gaan verseker lekker 4x4 op lae rev's, ek sal julle ophoogte hou, ek het n Land Cruiser ook sy lae torque is ook verskriklik goed met 383 stroker chev, en dan kan ek niks sleg praat van my Fortuner V6 auto, het julle ouens daai voertuig se 4x4 getoets, hy gaan ook binne kort upgtate kry twin turbo's of supercharger. Ongelukkig hou ek van meer krag. groete

[Ou Legend]

Hi almal ek wil vir julle manne vra wat die 2jzgte engine's in julle bakkies het wat kos so ombouing vir julle as julle dit self doen? Ek het n 96 Hilux 1.8 lwb wat so bietjie gedoen is cam,ports,braanches en freeflow maar dis nie genoeg krag nie,nout ek gedink aan die 2jz engine,ek het tans n 2.4d se ratkas in met sy oorspronklike diff, Wat stel julle voor en watse computerbox kan ek gebruik,Mr Turbo {werk net met distrubutor}XMSL Perfect Power,Dictator.en die ander ding is die engine mountings?Ek sal julle raad baie wardeer.Dankie

[BenHur]

Dicktator is die way to go

Ek het al van verkillende mense gehoor wat aftersales support issues met perfetc power se goete gehad het en hulle ECUs sukkel jy om perfek akuraat gestel te kry op die dyno

Mr Turbo is goed vir een ding en dit is paper weights

[Ou Legend]

Okey en nog n ding die engin mountings ekt al baie foto's afgellai en gesien hulle gebruik die oorspronklike mountings van die bakkie en die engine wat da uitgekom het sal dit so werk? en pas die 2jzgte maklik in die hilux of is dit ma bietjie n' titefit?En no 1 vraag die twin turbo's pas dit da in ek het so bietjie in my kop n prentjie geskep dit lyk my die steeringrack gaan baie naby aan die turbo's sit.My ander alternatief is die v8 lexus,Wat dink julle,julle opinies,ondervindings en ervarings is welkom.Dankie

[PERS KERS]

Wanabe n Supra dit is n stywe passing, ek het die oorspronklike mount van die 2JZGE gebruik die hilux se mount op oderstel afgesny en nuwes gepas en jy kan rubber mount gebruik van jou keuse. ek moes my steeringbox skuif maar dis op n' 4x4 hilux. ek het die standard ecu gebruik vir verskeie redes, alles self gedoen ongeveer R45000.00. Lexus v8 is n goeie opsie ,pas baie maklik in hilux jy moet net kies auto of manual indien jy handrat sou ek die cressida fatbox gebruik baie sterk verder sal ek std ecu gebruik.

[Ou Legend]

Wat sal my die goedkoopste uitwerk die V8 of die 2jz ek dink die V8 sal goedkoper wees R6500 vit engine en ratkas maar ek gaan my handrat gebruik + ordentlike petrol pomp,propshaft, en al die klein goedjies wat by kom en die Diktator ecu want die engine se eie ecu is seker moeilik bekrygbaar?

[PERS KERS]

as jy dit reg doen dan is die 2jzgte goedkoper, as jy aftermarket ecu gebruik is dit goedkoper, ek sal nie weer daardie roete gaan nie, maar dis my opinie .daar is niks lekkerder as jy die enjin in het en jy draai die sleutel vir die eerste keer draai en hy idle sonder n mis al het hy vir 2 jaar gestaan

[Ou Legend]

Wat het jou ombouing so duur gemaak want ek het al pryse gekry engine kan ek vir R8500 kry HP Fuelpump,intercooler saam al sy bends en pype en ek gebuik eers my eie ratkas vir eer en die Pervect Power ecu is 3000, ekt so roweg uitgewrk als gann my +_ R17000 kos dan doen ek alles self dan kom die dyno se kostes by ek sal dit wardeer as jy vi my n lys kan gee met alleswat jy gekoop het en wat dit gekos het asb, ek doen ma net so lank my huiswerk.Dankie vir jou tyd

[PERS KERS]

Ek het n' front cut gekoop met al die bedrading ens. Prado radiator, Surf 4x4 ratkas, bellhousing ,flywheel, groot intercooler, boost pype stainless steel bv R125.00 per bent, elke vacuum pyp op enjin met silicon pyp vervang, cambelt, titanuim spark plugs van Toyota. My enjin het maar 122000 km gedoen. Ek het lank gesoek vir n' goeie enjin in goeie toestand op ou einde besluit op n ' front cut. Ek het vir my self gese nou doen ek dit ordenklik, my idee is as ek oor die grens gaan en iets breek kan ek Toyota skakel die part no vir hulle gee en dan is ek weer mobile, al wat nie Toyota is nie is my fan.

[Ou Legend]

Okey nou verstaan ek,ek behoort seker goedkoper weg tekom met net die nodigste nou nie mooi en grand maak nie hy moet net kan loop?

[Ou Legend]

Bennie die 7m engine wat jy in het is die turbo of die non turbo?

[BenHur]

Non Turbo, ek glo nie in Turbo's op 4x4s nie tensy jy een van die oukies is wat net daarop uit is om die omgewing flenters te jaag maak 'n Normal aspirated net soveel meer sin. Daar is 'n fyn lyn tussen genoeg en te veel.