Toyota Condor 2400i 4x4 Mods.

[Johan Havenga]

Hi all.

Need to do some serious mods on the Condor as the trails get rougher.

I replaced the standard 205/70R15 Conti Worldcontacts with 215/75R15 BFG's

To address the lack of clearance I am looking at fitting Camil's in the front and Gabriel Safari's with Loadhog helpersprings at the back to level the vehicle.

Any comments on this setup?

Stage 2 will be the fitting of a Gearmax mechanical difflock on the rear.

Finally a Forfours Bash plate to protect the front. I was looking at their Condor Bullbar, but will just add extra weight to the nose!

Any comments and alternative suggestions?

Johan

[OOOOMS]

Welkom Johan, gesels en lees bietjie hier:
Mom's Taxi thread:

viewtopic.php?f=136&t=21785" onclick="window.open(this.href);return false;

[African Child]

# 1. Haal runningboards af.
# 2. Verwyder agterste stabiliser bar.
# 3. Camil shocks voor.
# 4. Verleng agterste shackles met 40mm
# 5. Vervang die agterste shocks met nuwes wat langer travel het en nie axial articulation sal belemmer nie. Die standaard tipe het hopeloos te min travel. Die binnekant van die agterband moet aan die chassis kan raak. No jokes....
# 6. Verleng rempype, hulle gaan nou te kort wees met volle travel.
# 7. Gearmax agter difflock
# 8. Sit 2.7 Hilux Safari Snorkel op, pas baie mooi.
# 9. Trek n paar 235x75xR15 op. Hulle pas met n bietjie TLC van jou vriendelike panel beater.
# 10. Vervang die alu rims met staal rims.

NB!!!!! Vergeet van die bullbar!!!!!!!

[JJBotes]

Welkom Johan

[African Child]

Hiers hoe myne gelyk het....

[African Child]

...

[African Child]

....

[Johan Havenga]

Leon

Dit lyk indrukwekkend. Enige enjin modifikasies?

Vir my is die volgende seker die belangrikste:

http://www.lynx4x4.co.za/images/toyota/ ... hplate.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Johan

[African Child]

Unichip, dit het n helse verskil gemaak veral hier van 4000rpm en glad gerev tot in die rooi. Voorheen was die 2.4L maar n bietjie lui. Die brandstof verbruik het ook heelwat verbeter. Al wat ek verder gedoen het was die Powerflow system...

[African Child]

Ja wat daai sump plaat lyk reg en is baie belangrik. Die standaard een ry jy sommer vinning in sy ....

[Rebel 4x4]

Sit daai diff lock voor, daai mechanical lockers ry sleg op teerpad wanneer jy om draaie gaan. Lyk amper of jy nie kan ry nie. Vra my. Ek haal my mechanical locker agter uit en sit hom voor. Sit 'n selectable locker agter.

[Johan Havenga]

Ek wens ek kon 'n locker vir voor kry. Enige voorstelle?

Met sy centre diff gelock is hy reeds 'n hand vol!

Korreksie. Ek kyk na Gearmax se selectabe lock. Vat blykbaar dieselfde difflock as die Hilux ,04 IFS Prys fitted is in die omgewing van R 6000-00.

Johan

[African Child]

Daars geen probleem met die Gearmax difflock nie. Hy werk maar soos n gewone Hilux difflock. Knoppie aan en hy skop in. Knppie af en hy ontkoppel. Jy gaan niks op die teerpad voel nie behalwe as hy aangeskakel is en dan moet jy jouself in elkgeval n harde klap teen die kop gee!

Jy kry so ver ek weet nie n voorste ARB airlockerd-tipe difflock vir die Condor nie. Jy het dit in elkgeval nie nodig as jy klaar is met die modifikasies nie, dit verseker ek jou....hy gaan jou verbaas en almal saam met jou.

[African Child]

Net n laaste, hoekom op dees aarde ry jy met die centre locker aan op die teerpad?????????? Daai ding is net vir grondpad....

[Johan Havenga]

Teerpad? Wie ry nou teerpad?

Ek het die nare gewoonte om die oomblik wat ek grondpad tref die centre diff aan te sit. Dit verminder die "Drift". Die stuurprobleme kom by die skerp draaitjies op 'n akademiese 4x4 baan. My vrou klim elke keer uit en se dat sy 'n pap wiel het!!!

Verder is ek ook besig om 'n pakstelsel te ontwerp wat my 80L Engel Combi, D/C Battery en 6 wolfpacks vat.

Maar dit is 'n ander dag se storie.

[African Child]

In my opinie is dit n baie goeie idee om die center diff te sluit as jy grondpad ry. Ek weet baie ouens beweer dis vreeslike slytasie en verhoog jou brandstof verbruik erg en hulle doen dit nie, maar vir my is die voordeel soveel dat ek nie kan sien om dit nie te sluit nie. Veral op die ABS bakkies is dit n moet anders wil hy net nie rem op n grondpad nie. Maar tot sonder ABS is jou remafstand soveel korter en so ook jou hantering, veral in n noodgeval. Ek het my Condor 110 000 km gery en nooit probleme gehad deur daai locker te sluit op die grondpaaie, maar dit het my beslis n paarkeer gered. Die Hilux het nou 170 000 op, ek doen die selfde sonder n probleem.

[African Child]

Hiers n paar opinies oor n D/C battery.

viewtopic.php?f=22&t=9814" onclick="window.open(this.href);return false;

viewtopic.php?f=8&t=7596" onclick="window.open(this.href);return false;

[Johan & Adelle]

Hallo Johan / Leon

Ek sien Leon se Condor is definitief nie 'n "Mom's Taxi" nie. Dit is meer Meneer Condor in die veld en sand vir die ander manne. Jy moet maar verkoon as die "Jeep" manne so half bek-af op aandag staan as jy verby kom.
Doen my 'n groot guns asb. Neem 'n paar netjiese foto's van die enjinruim. Met al die veranderinge is ek nie meer seker waar van die pype moet in en uit by die inlaat verdeler (intake manifold).
Ek moet bieg dat die Condor se oorspronklikke enjin 'n draai gemaak het by SAC en die spiere het beter gewerk daarna. Tegnies behoort die enjin beter te werk in die Hilux SFA want die Hilux is ligter as die Condor.

Dankie en groete.

[deonj]

Johan

as you posted in English I'll reply in same.

For my 3000D I went to Mikem and Darryl/Ted fitted Bilstein gas shocks all round. At the front it is also the 'spring over' type but with a more substantial coil spring than some other makes. Huge improvement in every respect. At the rear I had an extra leaf added to the spring pack - cost was around R800 and made a big difference - car feels more firm, little sagging when loaded or towing etc. Btw the length of the Bilstein shocks are somewhat longer to accommodate the slight lift.

Gearmax rear difflock was included when I ordered the car new in 2004 and it was delivered like that from the dealer. I've had to use it often and without it would have had some problems. Such as in Kaokoland, pulling an offroad trailer up a loose rocky incline, and with cross-axle situations etc.

Now have Firestone Destination tyres (215/80R15C). With minor trimming and flattening of the weld seam at the rear of the front wheel arch there is no touching anywhere. Have tried to test with articulation (on garage ramp) and still no touching but have not been offroad with it. Tyres have static loaded radius of 237mm thus provide clearance equal / better than some 245 or 235 sizes. Perhaps due to the stiffer suspension I have not experienced any top heaviness or instability. To provide adequate space for the spare wheel I moved the towbar back by about 40mm (had a new, longer chassis plate/bracket made).

Other minor items such as additional 45 liter fuel tank, Charles' bash plates (Lynx). All looks pretty much standard.

As soos as we get onto gravel I always engage centre diff lock. It provides a sort of mechanical ABS.

Perhaps one day will take the car to SAC for gasflow etc. Would also like to have slightly wider track by using wheels with less positive offset. Might strain the wheel bearings more so would like to hear from those who did this whether they have had wheel bearing problems.