IFS Right Inner Drive Shaft Failure - Found the problem!

[Johannes van die See]

I had a Detroid Locker fitted a week ago.
After fitment I went to test the locker, no hard core wheeling, just some cross axle test to check the locker in action.

I heard a Klank noise and discovered I did't have front diff operation anymore.
I first thought it was the crown that failed as it was discovered that 4 gear teeth were damages, the locker was however fitted onto the faulty crown as I decided to order upgraded gears from USA.

Well during my test I thought that the crown wheel finally failed completely but now it looks like the
right hand inner side shaft and CV joint pulled out of the diff pumpkin with about an inch.

What does this mean, did I beak my side shaft?
Is there some kind of retaining clip that should keep the side shaft locked inside which broke?

Can anyone shed some light on this problem please.

Thanks

[LouisZ]

Looks if they did not push the shaft in that it lock. It has a retaining ring on the tip of the shaft that lock into the diff.

[Johannes van die See]

Once you've pushed the side shaft into the locker carrier, how do you fit the retaining spring onto the end of the side shaft?

[Johannes van die See]

Is it possible that the Detroid locker could have shattered completely allowing the right hand side shaft gear and side shaft itself to shift outwards?

[LouisZ]

The ring, called a SNAP RING, is already in a groove on the tip of the shaft that go into the diff. It is just a bit bigger than the shaft, this locate into the groove of the centre portion that locks it into position. If it do not lock and you 4x4 it will work for a bit and come out, it buggers up the seal and can damage the splines of the shaft and inside of the centre portion if you drive tooo far with it.

[Johannes van die See]

So die enigste manier om verseker te weet is maar om die diff oop te maak, ek kan nie nou al se wat voud is en die parte bestel nie.

Damn

[CasKru]

Hulle het dalk die outjie nie terug gesit nie...

JVDS.JPG (40.21 KiB) Viewed 2555 times

[Johannes van die See]

Thanks Cassie

Ek sal nou maar wag tot ek terug is van Liberia en die diff kan oop kry vir die 4.88 upgrade om te sien wat aangaan.
Dankie vir julle hulp.

[LouisZ]

Cassie daai wat jy wys is presies die Snap ring. Johannes, het jy al die diff se olie afgetap? Gewoonlik sal jyt klein stukke metaal in die olie kry as daar iets gebreek het, ook die olie kan in sommige gevalle 'n duidelike silver kleur he.

[Johannes van die See]

Cassie daai wat jy wys is presies die Snap ring. Johannes, het jy al die diff se olie afgetap? Gewoonlik sal jyt klein stukke metaal in die olie kry as daar iets gebreek het, ook die olie kan in sommige gevalle 'n duidelike silver kleur he.

Nogie gedoen nie maar ekt met Hoppy gesels, hyt die locker in gesit, hy se ekt moontlik my sideshaft gebreuk die dat hy uit gedruk is, maar dat ek nie my moet bekommer nie want hy het parte.
Nou voel ek beter.
Ek dink my volgende mod is upgraded side shafts en CV's............

[Johannes van die See]

Kry mens nie n sterker IFS diff wat mens hier kan in druk nie?

[pietpetoors]

Ja 'n soliede as

[Johannes van die See]

Ja 'n soliede as

Eventually ja, maar eers moet ek al die ifs opsies probeer om my drive comfort te behou.
Maar ek sien dat mens wel upgraded 3rd members kan bestel......... USA, hoekom is ons land so stadig dat die goed nie readily available is nie :evil:

[Boland4x4]

As jy jou IFS wil hou kan jy ook kyk na 'n LSD voor, hy clutch darem nog so bietjie die vooraste.
Prysgewys loop hy tussen 'n Detroit en 'n ARB selectable.

[pietpetoors]

Prysgewys loop hy tussen 'n Detroit en 'n ARB selectable.

Wat is sy naam en waar kry mens hom?

My Terrano het 'n LSD gehad en ek laaik 'n LSD kwaai

[Johannes van die See]

Ek het nou n LSD in

Detroid Geared Limited Slip Differential........
Was R6500

[LouisZ]

Wees net seker oor LSD, geneig om te engage op die verkeerde tye, as die wielle begin spin as jy op gaan oor rots kan dit dit te skielik engage en ook goed breek. Ook jy het spesiale olie nodig om die diff reg te laat werk.

Sal graag wil weet as Hoppy die bakkie weer het wat was die oorsaak. Hy moet fotos vat. Mens is nooit te oud om te leer.

[Boland4x4]

Klomp op Ebay, hier is voorbeeld "http://global.ebay.com/TOYOTA-75-FRONT- ... 94923/item"

Hierdie Truetracs loop op gewone diffolie, nie meer soos die LSD's van ouds nie. Eerste generasie LSD's het wearing parts gehad, het gewerk amper soos n friction clutch.

Pieter jy is mos 'n man wat ken van imports, so jy kan vir ons inlig wat sal die totale kostes beloop.

Ek stel ook belang in so 'n LSD, laat weet as jy 'n paar gaan inbring asb.

[Johannes van die See]

Klomp op Ebay, hier is voorbeeld "http://global.ebay.com/TOYOTA-75-FRONT- ... 94923/item"

Hierdie Truetracs loop op gewone diffolie, nie meer soos die LSD's van ouds nie. Eerste generasie LSD's het wearing parts gehad, het gewerk amper soos n friction clutch.

Pieter jy is mos 'n man wat ken van imports, so jy kan vir ons inlig wat sal die totale kostes beloop.

Ek stel ook belang in so 'n LSD, laat weet as jy 'n paar gaan inbring asb.

Dis wat ek in het tjom, Pieter kan dit vir jou reel ja, prys is ongeveer R6500 tot R7000.

[Johannes van die See]

Wees net seker oor LSD, geneig om te engage op die verkeerde tye, as die wielle begin spin as jy op gaan oor rots kan dit dit te skielik engage en ook goed breek. Ook jy het spesiale olie nodig om die diff reg te laat werk.

Sal graag wil weet as Hoppy die bakkie weer het wat was die oorsaak. Hy moet fotos vat. Mens is nooit te oud om te leer.

Ek sal sorg ek is self daar om iets by Hoppy te leer en die fotos te neem, ding is, ek wil weet hoe om die job self te kan doen so ek hoop Hoppy is bereid om my n paar pointers te gee met die oor bou van die diffs.
Ek sal die post kom update met die fotos en findings.

[Mud Dog]

'N LSD (Limited Slip Diff) en 'n True-Track (non-selectable locker) is glad nie die selle ding nie. Dis heel onwaarskynlik dat 'n LSD skielik in-skop nie.

[Johannes van die See]

http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServ ... PCT_338418" onclick="window.open(this.href);return false;

Detroit Truetrac Differential

The Detroit Truetrac was the first helical gear differential ever introduced into the automotive aftermarket as an Eaton brand. It remains the leading helical gear-type limited slip differential in the industry. Detroit Truetrac's proven helical gear design eliminates the need for wearable parts, resulting in maintenance free traction recognized not only for its toughness, but its smooth and quiet operation as well.

Proven design, low cost and effective performance all make the Detroit Truetrac limited slip differential the ideal choice for a wide variety of vehicle applications. No maintenance - Just Traction.

[Mud Dog]

OK, Jammer! Dan is ek verkeerd in my verstand dat die true-track 'n locker is, .... unless hulle 'n kombinasie van non-selectable locker en LSD daarin het.

[Johannes van die See]

Sorry Andy ek wil jou nie n poeph0l laat lyk nie, ek weet minder as jy van die goed en glo te veel alles wat ek lees.

[LouisZ]

He HE, Lsd diff se prinsiep werk op clutches meestal. Soos Andy se gaan nie net sommer engage, behalwe as jy voet sit kan dit so bietjie vinnig vat.

Meeste LSD diffs moet LSD olie gebruik, geen ander, moet meer olie changes ook doen om te verseker dat die diff reg werk. As olies nie gecheck word nie gaan die plate vasplak teen mekaar en dan gaan die diff permanet gelock wees.

[Traveler]

He HE, Lsd diff se prinsiep werk op clutches meestal. Soos Andy se gaan nie net sommer engage, behalwe as jy voet sit kan dit so bietjie vinnig vat.

Meeste LSD diffs moet LSD olie gebruik, geen ander, moet meer olie changes ook doen om te verseker dat die diff reg werk. As olies nie gecheck word nie gaan die plate vasplak teen mekaar en dan gaan die diff permanet gelock wees.

Hy kan ook permanent bind wanneer hy water inkry en bietjie staan.

[LouisZ]

Reg Heinrich, mos gese mens kan meer leer.

[Mud Dog]

No offense taken Johannes ..... We live and learn! (Mostly from each other, here). But now I'm curious about the inner workings of the TrueTrac ... gears, helical or otherwise don't just slip.

[Johannes van die See]

Andy, all I can say is I had a look at the operational description and ja....
Sounds like the friction and torque transfer happens when the helical gears sense a speed difference between the two wheels then get pushed against the helical gear cavity wall where the friction is created and torque transferred to the opposite drive shaft. Something like that?

[Boland4x4]

Exactly!

[zepplin]

Ek dink my volgende mod is upgraded side shafts en CV's............

A better upgrade would be trade in the IFS on a SFA!!!!!

[Johannes van die See]

Nope, keep the IFS en get an SFA as a toy.........

[zepplin]

There's a nice option here somewhere, I think in the OFS........S/C, Lexus, R65k

[Johannes van die See]

Ja if only the lotto would give me some options as well............
I'd rather buy a boat than a SFA at this stage

[Gideonvanzyl]

Stupid vraag, hoekom wil mens hierdie verskriklike mods doen? Waar gaan jy ry waar ek nie kan ry nie? Sorry 2 vrae

Hoop jou bakkie loop gou weer Johannes. Dis niks lekker as die ou stukkend staan nie, ek ken die gevoel.

[Johannes van die See]

Stupid vraag, hoekom wil mens hierdie verskriklike mods doen? Waar gaan jy ry waar ek nie kan ry nie? Sorry 2 vrae

Hoop jou bakkie loop gou weer Johannes. Dis niks lekker as die ou stukkend staan nie, ek ken die gevoel.

Maak nie saak wat ons IFS manne te se het nie, die SFA's se capability bly maar altyd daai een stap beter.
Ek probeer my IFS so na as moontlik aan daai selfde capabilities kry sonder om die SAS conversion te doen.

Die ding is, ek gaan nooit met my IFS in groot kompetisie deelneem nie en gebruik hom grootliks vir overlanding, maar, ek is n "Lone Ranger" en ja dis dom om alleen kaanse te vat maar dis wat ek doen en net daarvoor wil ek ten volle capable wees om myself te kan help.
So, die mods verbeter my capability en verminder my kaanse van sleg in die moeilikheid te kom.
Boonop is dit ook n image ding, ek smaak my monster,

[Gideonvanzyl]

Stupid vraag, hoekom wil mens hierdie verskriklike mods doen? Waar gaan jy ry waar ek nie kan ry nie? Sorry 2 vrae

Hoop jou bakkie loop gou weer Johannes. Dis niks lekker as die ou stukkend staan nie, ek ken die gevoel.

Maak nie saak wat ons IFS manne te se het nie, die SFA's se capability bly maar altyd daai een stap beter.
Ek probeer my IFS so na as moontlik aan daai selfde capabilities kry sonder om die SAS conversion te doen.

Die ding is, ek gaan nooit met my IFS in groot kompetisie deelneem nie en gebruik hom grootliks vir overlanding, maar, ek is n "Lone Ranger" en ja dis dom om alleen kaanse te vat maar dis wat ek doen en net daarvoor wil ek ten volle capable wees om myself te kan help.
So, die mods verbeter my capability en verminder my kaanse van sleg in die moeilikheid te kom.
Boonop is dit ook n image ding, ek smaak my monster,

okay, ek verstaan Johannes

[Johannes van die See]

Got my diff's sorted at Hoppy's yesterday and this is what we found.
It seems like the clip that's supposed to keep the short right hand drive shaft inside the carrier failed.
The shaft moved outwards slightly then got stripped by the side shaft gear inside the locker carrier.



The cause of this could well be a bad retaining clip together with the excessive angles in my CV's due to the amount of lift I gained after fitment of the balljoint spacers.

Hoppy had to slacken my torsion bars to drop my head with 20mm both sides , this helps a bit for the huge CV angle.
I'll do my diff drop today to compensate for the CV angles and lift my head again

4.88 Gears installed and all working fine, no, more than fine, the new ratio together with the TrueTrack locker makes an amazing change to the 4x4 capability.

Thanks Hoppy