1994 Hilux 2.4D 4x4

[Klein Pine]

Hi , I have a 4x4 2.4 D hilux and I need more speed , what would you suggest I do to get more speed? Thanks

[JEEPIE]

a.well you can fit a lexus like some
b.fit fuel injection
c.sell it and buy a jeep
d.run it down a mine shaft
e. dream about it

[Thunder02]

Welcome to the forum,never mind Jeepie,his bark is worse than his bite
What's the reason for more speed?
What size tyres have you got fitted?

[Ali3n]

Jeepie, it is a Diesel so it already has fuel injection. Jy moet focus hier...

Welcome to the forum.

You have the 2L motor which is not known for its speed. I had the 2L-TE motor which was exactly the same as yours except it had electronic fuel management as well as the Turbo. Fitting a turbo could be an option for you but I would not put my hopes on it too much. Question for you, what do you want to do with it? Daily driver or play? How much do you want to spend?

[Kaspaas]

Fit a 3L-TE!!

[Klein Pine]

Sorry for the bother ,i just bought mine and when i opened the bonnet i was suprised to find a 3lt turbodiesel imported toyota motor , the bakkie has been standing for 5 years so i have not yet driven it , im glad to know i wont be stuck with a verry slow 2.4 Donky but i just hope that the 5l motor wont give me any problems !?

[Kaspaas]

Ryno, kan jy moontlik n paar foto'tjies opsit van die enginebay?
Eks sal graag so 3LTE wil sien, ekt nog nooit een gesien wat van oorsee af kom nie??
Wat ek wel weet is dat Alpine 'n turbo convertion gedoen het op die 3L(2.8D) wat nie so "betroubaar" was soos die 2LTE (2.4D) nie. (1997/1998)

As dit Import is, dan sal dit moontlik 'n beter (meer betroubare) enjin wees.

[Klein Pine]

Ek het nou bietjie meer na die enjine gaan kyk , al die inligting wat ek gehad het is inligting wat ek oor die foon gehoor het , dit is 'n 5L motor 3000cc diesel en op die turbo staan daar alpine toyota , ek is nog nie so slim met die motors nie maar dis wat ek nou uitgevind het , blykbaar is die enjin dalk nie 'n import nie ek sal meer probeer uitvind en na die bakkie se papiere gaan kyk

[Donkey]

Sorry for the bother ,i just bought mine and when i opened the bonnet i was suprised to find a 3lt turbodiesel imported toyota motor , the bakkie has been standing for 5 years so i have not yet driven it , im glad to know i wont be stuck with a verry slow 2.4Donkybut i just hope that the 5l motor wont give me any problems !?

What did I do?

Bear in mind though that diesel is not built for speed but for torque, though I know the D-4D's are quick, hence you never get a truck with a petrol engine, just my 2c worth

[Kaspaas]

Ryno, dit klink vir my soos 'n ou 3.0DE -5L (basies 'n non turbo weergawe van die KZ-TE) met 'n 2.8DT (3L) se air intake manifold, wat die Alpine turbo vat. Kyk die 3L en 5L is baie naby aan mekaar. En ek weet in Suidwes het daar heelwat manne presies die bogenoemde ombouing gedoen. Die 5L is verseker meer betroubaar as die 3L, en dus sal hy ook die turbo ombouing beter hanteer.

Hou ons op hoogte.

[Family_Dog]

Die 5L is verseker meer betroubaar as die 3L, en dus sal hy ook die turbo ombouing beter hanteer.

Nope. It will blow the cylinder head in to time at all - BT, DT!


-F_D

[Kaspaas]

Die 5L is verseker meer betroubaar as die 3L, en dus sal hy ook die turbo ombouing beter hanteer.

Nope. It will blow the cylinder head in to time at all - BT, DT!


-F_D

[Thabogrobler]

Ryno, dit klink vir my soos 'n ou 3.0DE -5L (basies 'n non turbo weergawe van die KZ-TE) met 'n 2.8DT (3L) se air intake manifold, wat die Alpine turbo vat. Kyk die 3L en 5L is baie naby aan mekaar. En ek weet in Suidwes het daar heelwat manne presies die bogenoemde ombouing gedoen. Die 5L is verseker meer betroubaar as die 3L, en dus sal hy ook die turbo ombouing beter hanteer.

Hou ons op hoogte.

Nope, die 2/3/5L is nie dieselfde as die 1Kz nie - sover my kennis strek.

Die 2/3/5L met 'n plaaslike turbo op is 'n tydbom - hulle is nie gebou vir turbo ombouings nie!

[Kaspaas]

Ryno, dit klink vir my soos 'n ou 3.0DE -5L (basies 'n non turbo weergawe van die KZ-TE) met 'n 2.8DT (3L) se air intake manifold, wat die Alpine turbo vat. Kyk die 3L en 5L is baie naby aan mekaar. En ek weet in Suidwes het daar heelwat manne presies die bogenoemde ombouing gedoen. Die 5L is verseker meer betroubaar as die 3L, en dus sal hy ook die turbo ombouing beter hanteer.

Hou ons op hoogte.

Nope, die 2/3/5L is nie dieselfde as die 1Kz nie- sover my kennis strek.

Die 2/3/5L met 'n plaaslike turbo op is 'n tydbom - hulle is nie gebou vir turbo ombouings nie!

"Thats what I said"

Die 3.0 DE Hilux bakkie, was soos die 3.0 KZ- TE Hilux Bakkie. Maar sonder 'n Turbo, en ander enjin. Het dit net seker te kort geskryf.

Maar jammer manne, 5L was by vere beter as die 3L.
Meeste van die 3L se probleme was die verkoeling. In die produksie tydperk van die 3L was daar vier verskillende raidiator variasie waarmee hulle uitgekom het.
Met die uitbring van die 5L was meeste van die kopsere al uit gesorteer.

As jou verkoeling reg is, is daai 3L of 5L baie betroubaar.

Thabo, hier loop baie 2.8DT en 3.0 DT in die Kalahari.

[Thabogrobler]

Ryno, dit klink vir my soos 'n ou 3.0DE -5L (basies 'n non turbo weergawe van die KZ-TE) met 'n 2.8DT (3L) se air intake manifold, wat die Alpine turbo vat. Kyk die 3L en 5L is baie naby aan mekaar. En ek weet in Suidwes het daar heelwat manne presies die bogenoemde ombouing gedoen. Die 5L is verseker meer betroubaar as die 3L, en dus sal hy ook die turbo ombouing beter hanteer.

Hou ons op hoogte.

Nope, die 2/3/5L is nie dieselfde as die 1Kz nie- sover my kennis strek.

Die 2/3/5L met 'n plaaslike turbo op is 'n tydbom - hulle is nie gebou vir turbo ombouings nie!

"Thats what I said"

Die 3.0 DE Hilux bakkie, was soos die 3.0 KZ- TE Hilux Bakkie. Maar sonder 'n Turbo, en ander enjin. Het dit net seker te kort geskryf.

Maar jammer manne, 5L was by vere beter as die 3L.
Meeste van die 3L se probleme was die verkoeling. In die produksie tydperk van die 3L was daar vier verskillende raidiator variasie waarmee hulle uitgekom het.
Met die uitbring van die 5L was meeste van die kopsere al uit gesorteer.

As jou verkoeling reg is, is daai 3L of 5L baie betroubaar.

Thabo, hier loop baie 2.8DT en 3.0 DT in die Kalahari.

Jong,

Nee, ek is nog nie oortuig dat die 3.0DE dieselfde blok het as 'n Kz nie - as jy bv. 'n Kz in 'n 5L(3.0DE) insit moet jy dan die bellhousing of ratkas verander??

Hoppy, kom in, Hoppy???

[Kaspaas]

Thabo, ekt nooit gesê dis dieselfde enjin/blok nie.
Jys 100% persent reg, 5L en die KZ is verskillend.

Ekt bloot probeer verduidelik dat in die model reeks daar n 3.0DE (5L) en 'n 3.0 turbo (KZ-TE) was.
Daar is byna geen ooreenkomste tussen die twee nie.

[kritsotis13]

Hi I have the same need.

I am thinking about using the 2L-T whithout the EFI

has anyone done it?

Thank you

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[Thabogrobler]

Hi I have the same need.

I am thinking about using the 2L-T whithout the EFI

has anyone done it?

Thank you

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

My SFa have a 2L-T in with a mechanical pump - I got it that way.

It is no race car, but plods along happily all day long!

[kritsotis13]

Hi I have the same need.

I am thinking about using the 2L-T whithout the EFI

has anyone done it?

Thank you

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

My SFa have a 2L-T in with a mechanical pump - I got it that way.

It is no race car, but plods along happily all day long!

What tyres do you use?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2